Після вивчення факторів, що впливають на швидкість, постає практичне питання: як використати ці знання для створення реального, виконуваного та ефективного розкладу руху? Відповіддю є процес нормування часу на рейс.
Нормування часу на рейс – це встановлення технічно обґрунтованої, планової тривалості рейсу, що включає час руху та час простою на проміжних зупинках, для конкретного маршруту в певних умовах експлуатації.
Цей процес є основою для:
Складання графіків руху.
Розрахунку необхідної кількості транспортних одиниць.
Розрахунку продуктивності праці водіїв.
Оцінки ефективності роботи маршруту.
Цей процес є багатоетапним і поєднує в собі методи теоретичних розрахунків та практичних вимірювань.
1. Підготовчий етап:
Вибір об'єкта нормування: Конкретний маршрут (наприклад, автобусний маршрут №50).
Збір вихідних даних:
Довжина маршруту (Lₘ).
Кількість та розташування зупинок.
Характеристики дорожніх умов (наявність світлофорів, перехресть, тип покриття).
Дані про пасажиропотік для визначення часу простою на зупинках.
2. Визначення нормованої експлуатаційної швидкості (vₑ норм):
Це ключова розрахункова величина. Вона визначається на основі:
Хронометражних спостережень: Проводиться серія заїздів різними транспортними засобами та водіями в різний час доби. Фіксується:
Час руху між зупинками.
Час простою на кінцевих та проміжних зупинках.
Загальний час рейсу.
Аналізу факторів: Враховуються всі фактори з попередньої лекції (інтенсивність руху, сезонність, профіль маршруту).
Статистичних даних: Аналізуються дані з систем GPS-моніторингу транспорту за попередні періоди.
Формула для розрахунку нормованої експлуатаційної швидкості:vₑ норм = Lₘ / tₑ норм, де tₑ норм – нормативний експлуатаційний час рейсу, що підлягає визначенню.
3. Розрахунок норми часу на рейс (tₑ норм):
Це головний результат нормування.
Формула: tₑ норм = tₚ норм + tₒ норм
Розберемо складові:
Нормативний час руху (tₚ норм): Час, необхідний для подолання маршруту без зупинок.
Розраховується як: tₚ норм = Lₘ / vₜ норм
vₜ норм – нормативна технічна швидкість, встановлена на основі хронометражу з урахуванням ПДР та дорожніх умов.
Нормативний час простою на зупинках (tₒ норм): Сумарний час, необхідний для обслуговування пасажирів.
Розраховується як: tₒ норм = Σ (t₁ норм + t₂ норм)
t₁ норм – норма часу на посадку/висадку одного пасажира (наприклад, 1,5-3 секунди).
t₂ норм – норма часу на відкриття/закриття дверей (наприклад, 2-4 секунди).
Ці норми множаться на кількість пасажирів, що входять/виходять на кожній зупинці (за даними пасажиропотоку).
4. Формування та затвердження норматива:
Отримане значення tₑ норм округляється (зазвичай у більшу сторону) для створення невеликого резерву часу. Ця норма оформляється у вигляді офіційного документа (наказ, технологічна карта маршруту) і затверджується керівництвом транспортного підприємства та, часто, погоджується з органами місцевої влади (наприклад, у сфері міського транспорту).
Графік руху – це основний оперативний документ, що визначать вихід транспорту на лінію, час його проходження через контрольні пункти та закінчення роботи.
Алгоритм складання графіка:
1. Визначення експлуатаційного часу рейсу (tₑ):
За основу береться затверджена норма tₑ норм.
2. Розрахунок часу оберту (T₀):
Час оберту – це час, необхідний для виконання рейсу в обидва кінці (туди і назад) + час на відпочинок водія на кінцевій зупинці.
Формула: T₀ = 2 * tₑ норм + tₙ
tₙ – час на відпочинок (наприклад, 5-10 хвилин).
3. Розрахунок необхідної кількості транспортних одиниць на маршруті (Aₘ):
Кількість автобусів, необхідних для обслуговування маршруту з заданим інтервалом.
Формула: Aₘ = T₀ / I
I – заданий інтервал руху (наприклад, 10 хвилин).
Якщо T₀ = 80 хв, а I = 10 хв, то Aₘ = 80 / 10 = 8 автобусів.
4. Побудова графіка руху ("шляхових листків"):
Графік будується у вигляді таблиці або діаграми.
По вертикалі: Номери транспортних одиниць (автобусів).
По горизонталі: Час доби (від 5:00 до 24:00).
Для кожного автобуса послідовно, з кроком у часі, рівним T₀, відкладаються:
Час виходу з парку.
Час проходження кінцевих та ключових проміжних зупинок (розраховується на основі vₑ норм).
Час повернення в парк.
5. Визначення виробітку та пробігу:
На основі графіка розраховується добовий пробіг кожної одиниці техніки та її виробіток (кількість рейсів), що необхідно для планування ТО та розрахунку витрат.
Умови експлуатації – величина непостійна. Норми часу не можуть бути "викарбованими на камені". Вони потребують періодичного перегляду та коригування.
Значні зміни в дорожніх умовах:
Введення нових світлофорів або скасування старих.
Зміна організації дорожнього руху (введення/скасування одностороннього руху, виділених смуг).
Капітальний ремонт дороги або, навпаки, її погіршення.
Різке зростання або падіння інтенсивності руху.
Зміна характеру пасажиропотоку:
Відкриття/закриття великого об'єкта (бізнес-центр, торговий центр) на маршруті.
Сезонні коливання (наприклад, маршрут до пляжу влітку).
Зміна розкладу роботи підприємств.
Зміна рухомого складу:
Перехід на нову модель автобуса з іншою динамікою розгону/гальмування.
Сталі статистичні відхилення:
Якщо дані моніторингу систематично показують, що фактичний час рейсу (tₑ факт) більше ніж на 10-15% відхиляється від нормованого (tₑ норм).
Фіксація проблеми: На підставі звітів диспетчерів, даних GPS-моніторингу, скарг водіїв.
Ініціація перегляду: Керівництво депо або планово-економічний відділ ініціює проведення нових хронометражних спостережень.
Проведення повторних вимірювань: Аналогічно до первинного нормування.
Аналіз та розрахунок нових норм: Визначається нова нормативна експлуатаційна швидкість vₑ норм нов і новий час рейсу tₑ норм нов.
Затвердження та впровадження: Нова норма затверджується наказом. Відповідно, вносяться зміни у всі графіки руху, диспетчерські розкладки та програмне забезпечення.
Приклад: Через будівництво метро на головній магістралі утворився постійний затор. Хронометраж показав, що tₑ факт збільшився з 40 хв до 55 хв. Транспортне підприємство зобов'язане провести коригування норми, щоб графік руху відповідав реальності, і водії не перебували в постійному тиску через неможливість виконати неможливу норму.
Нормування часу на рейс – це науково обґрунтований процес, який перетворює теоретичні показники швидкості на конкретний плановий показник – час рейсу.
Графік руху є прямим наслідком нормування і основним інструментом організації регулярних перевезень.
Норми не є вічними. Вони повинні бути гнучкими та оперативно корегуватися при зміні зовнішніх або внутрішніх умов експлуатації, щоб забезпечувати реальність розкладу, безпеку руху та економічну ефективність роботи транспорту.
Сучасні системи GPS-моніторингу значно полегшили процес як первинного нормування, так і подальшого контролю та коригування норм, надаючи величезні масиви об'єктивних даних у реальному часі.