4 Розробка та затвердження норм часу на рейс.

1. Вступ. Від теорії до практики: нормування як основа організації руху

Після вивчення факторів, що впливають на швидкість, постає практичне питання: як використати ці знання для створення реального, виконуваного та ефективного розкладу руху? Відповіддю є процес нормування часу на рейс.

Нормування часу на рейс – це встановлення технічно обґрунтованої, планової тривалості рейсу, що включає час руху та час простою на проміжних зупинках, для конкретного маршруту в певних умовах експлуатації.

Цей процес є основою для:

• Складання графіків руху.

• Розрахунку необхідної кількості транспортних одиниць.

• Розрахунку продуктивності праці водіїв.

• Оцінки ефективності роботи маршруту.

2. Розробка та затвердження норм часу на рейс

Цей процес є багатоетапним і поєднує в собі методи теоретичних розрахунків та практичних вимірювань.

2.1. Етапи розробки норм

1. Підготовчий етап:

• Вибір об'єкта нормування: Конкретний маршрут (наприклад, автобусний маршрут №50).

• Збір вихідних даних:

  • Довжина маршруту (Lₘ).

  • Кількість та розташування зупинок.

  • Характеристики дорожніх умов (наявність світлофорів, перехресть, тип покриття).

  • Дані про пасажиропотік для визначення часу простою на зупинках.

2. Визначення нормованої експлуатаційної швидкості (vₑ норм):
Це ключова розрахункова величина. Вона визначається на основі:

• Хронометражних спостережень: Проводиться серія заїздів різними транспортними засобами та водіями в різний час доби. Фіксується:

  • Час руху між зупинками.

  • Час простою на кінцевих та проміжних зупинках.

  • Загальний час рейсу.

• Аналізу факторів: Враховуються всі фактори з попередньої лекції (інтенсивність руху, сезонність, профіль маршруту).

• Статистичних даних: Аналізуються дані з систем GPS-моніторингу транспорту за попередні періоди.

Формула для розрахунку нормованої експлуатаційної швидкості:
vₑ норм = Lₘ / tₑ норм, де tₑ норм – нормативний експлуатаційний час рейсу, що підлягає визначенню.

3. Розрахунок норми часу на рейс (tₑ норм):
Це головний результат нормування.

Формула: tₑ норм = tₚ норм + tₒ норм

Розберемо складові:

• Нормативний час руху (tₚ норм): Час, необхідний для подолання маршруту без зупинок.

  • Розраховується як: tₚ норм = Lₘ / vₜ норм

  • vₜ норм – нормативна технічна швидкість, встановлена на основі хронометражу з урахуванням ПДР та дорожніх умов.

• Нормативний час простою на зупинках (tₒ норм): Сумарний час, необхідний для обслуговування пасажирів.

  • Розраховується як: tₒ норм = Σ (t₁ норм + t₂ норм)

  • t₁ норм – норма часу на посадку/висадку одного пасажира (наприклад, 1,5-3 секунди).

  • t₂ норм – норма часу на відкриття/закриття дверей (наприклад, 2-4 секунди).

  • Ці норми множаться на кількість пасажирів, що входять/виходять на кожній зупинці (за даними пасажиропотоку).

4. Формування та затвердження норматива:
Отримане значення tₑ норм округляється (зазвичай у більшу сторону) для створення невеликого резерву часу. Ця норма оформляється у вигляді офіційного документа (наказ, технологічна карта маршруту) і затверджується керівництвом транспортного підприємства та, часто, погоджується з органами місцевої влади (наприклад, у сфері міського транспорту).

3. Складання графіків руху на основі нормованих швидкостей

Графік руху – це основний оперативний документ, що визначать вихід транспорту на лінію, час його проходження через контрольні пункти та закінчення роботи.

Алгоритм складання графіка:

1. Визначення експлуатаційного часу рейсу (tₑ):
За основу береться затверджена норма tₑ норм.

2. Розрахунок часу оберту (T₀):
Час оберту – це час, необхідний для виконання рейсу в обидва кінці (туди і назад) + час на відпочинок водія на кінцевій зупинці.

Формула: T₀ = 2 * tₑ норм + tₙ

• tₙ – час на відпочинок (наприклад, 5-10 хвилин).

3. Розрахунок необхідної кількості транспортних одиниць на маршруті (Aₘ):
Кількість автобусів, необхідних для обслуговування маршруту з заданим інтервалом.

Формула: Aₘ = T₀ / I

• I – заданий інтервал руху (наприклад, 10 хвилин).

• Якщо T₀ = 80 хв, а I = 10 хв, то Aₘ = 80 / 10 = 8 автобусів.

4. Побудова графіка руху ("шляхових листків"):
Графік будується у вигляді таблиці або діаграми.

• По вертикалі: Номери транспортних одиниць (автобусів).

• По горизонталі: Час доби (від 5:00 до 24:00).

• Для кожного автобуса послідовно, з кроком у часі, рівним T₀, відкладаються:

  • Час виходу з парку.

  • Час проходження кінцевих та ключових проміжних зупинок (розраховується на основі vₑ норм).

  • Час повернення в парк.

5. Визначення виробітку та пробігу:
На основі графіка розраховується добовий пробіг кожної одиниці техніки та її виробіток (кількість рейсів), що необхідно для планування ТО та розрахунку витрат.

4. Коригування норм при зміні умов експлуатації

Умови експлуатації – величина непостійна. Норми часу не можуть бути "викарбованими на камені". Вони потребують періодичного перегляду та коригування.

4.1. Причини для коригування норм:

1. Значні зміни в дорожніх умовах:

   • Введення нових світлофорів або скасування старих.

   • Зміна організації дорожнього руху (введення/скасування одностороннього руху, виділених смуг).

   • Капітальний ремонт дороги або, навпаки, її погіршення.

   • Різке зростання або падіння інтенсивності руху.

2. Зміна характеру пасажиропотоку:

   • Відкриття/закриття великого об'єкта (бізнес-центр, торговий центр) на маршруті.

   • Сезонні коливання (наприклад, маршрут до пляжу влітку).

   • Зміна розкладу роботи підприємств.

3. Зміна рухомого складу:

   • Перехід на нову модель автобуса з іншою динамікою розгону/гальмування.

4. Сталі статистичні відхилення:

   • Якщо дані моніторингу систематично показують, що фактичний час рейсу (tₑ факт) більше ніж на 10-15% відхиляється від нормованого (tₑ норм).

4.2. Процедура коригування:

1. Фіксація проблеми: На підставі звітів диспетчерів, даних GPS-моніторингу, скарг водіїв.

2. Ініціація перегляду: Керівництво депо або планово-економічний відділ ініціює проведення нових хронометражних спостережень.

3. Проведення повторних вимірювань: Аналогічно до первинного нормування.

4. Аналіз та розрахунок нових норм: Визначається нова нормативна експлуатаційна швидкість vₑ норм нов і новий час рейсу tₑ норм нов.

5. Затвердження та впровадження: Нова норма затверджується наказом. Відповідно, вносяться зміни у всі графіки руху, диспетчерські розкладки та програмне забезпечення.

Приклад: Через будівництво метро на головній магістралі утворився постійний затор. Хронометраж показав, що tₑ факт збільшився з 40 хв до 55 хв. Транспортне підприємство зобов'язане провести коригування норми, щоб графік руху відповідав реальності, і водії не перебували в постійному тиску через неможливість виконати неможливу норму.

5. Висновки

1. Нормування часу на рейс – це науково обґрунтований процес, який перетворює теоретичні показники швидкості на конкретний плановий показник – час рейсу.

2. Графік руху є прямим наслідком нормування і основним інструментом організації регулярних перевезень.

3. Норми не є вічними. Вони повинні бути гнучкими та оперативно корегуватися при зміні зовнішніх або внутрішніх умов експлуатації, щоб забезпечувати реальність розкладу, безпеку руху та економічну ефективність роботи транспорту.

4. Сучасні системи GPS-моніторингу значно полегшили процес як первинного нормування, так і подальшого контролю та коригування норм, надаючи величезні масиви об'єктивних даних у реальному часі.